2025年6月15日｜军爱民，民拥军，军民共建一家亲

《科创板日报》6月14日讯（记者 徐赐豪），中东成为(chéngwéi)中国快递物流企业眼中的“香饽饽(xiāngbōbō)”。

近日(jìnrì)，小红书上有ID为沙特的(de)网友爆料引发关注，该网友称在利雅得街头看到身着京东快递服装的快递员正在配送(pèisòng)快递。在与这位快递小哥交流后得知，目前京东物流在中东地区已组建起上千人的团队。

针对这一情况，京东方面对(miànduì)《科创板日报》记者表示，“目前不予评论，有进一步消息(xiāoxī)将第一时间分享。”

DHL集团则于6月11日宣布其计划在中东地区投资(tóuzī)超5亿欧元，战略重点(zhànlüèzhòngdiǎn)将聚焦沙特阿拉伯与阿联酋等快速发展的海湾市场。

有物流行业专业人士向《科创板日报》记者分析指出，中东地区凭借其年轻化的人口结构、高智能手机普及率以及(yǐjí)政府对(duì)数字经济的支持，正成为全球电商与物流企业竞相布局(bùjú)的新兴市场。

虽然官方未给出明确回应，但从(cóng)种种迹象来看，京东物流在中东(zhōngdōng)的布局正稳步推进。

《科创板日报》记者注意到，京东集团旗下基础设施建设与管理子集团京东产发日前宣布，其位于阿联酋(āliánqiú)迪拜杰贝阿里自由区的(de)首个中东物流基础设施项目已完成交割。交割完成后，该项目将由京东物流全权接管运营，并立即(lìjí)启动智能(zhìnéng)仓储设备的升级改造工程。

显然，京东物流在为(wèi)公司在中东地区的扩张(kuòzhāng)铺路。对(duì)智能仓储设备的升级改造，往往是为了提升物流运作效率，搭建当地的客户服务体系。

在中东地区布局前，京东(jīngdōng)在墨西哥、韩国的布局就是以物流为切口。在墨西哥首都墨西哥城拥有一座占地面积(zhàndìmiànjī)超过4万平方米的海外(hǎiwài)仓(cāng)，这座海外仓不仅服务于墨西哥本土企业和消费者，未来也是构建南美洲供应链物流体系的基础。

至于韩国(hánguó)，《科创板日报》记者注意到，最近京东物流分别在(zài)韩国仁川和利川开设了两座自营海外仓(cāng)，主要服务来自海外的当地客户，比如韩国知名宠物食品电商Pet Friends。目前，加上这(zhè)两座海外仓，京东物流在韩国本土的订单，超过60%都能实现1日送达(sòngdá)。

东南亚地区也是京东物流海外布局(bùjú)的(de)重点区域。《科创板日报》从相关人士处获悉，今年上半年，京东物流计划在(zài)马来西亚、越南开设三座新海外仓，同时再开通两条(liǎngtiáo)中国至东南亚的国际航线，继续扩大京东国际快递在东南亚的覆盖范围。目前，京东物流在东南亚提供的服务已经较为全面，涵盖服饰(fúshì)、3C家电、生鲜等各大品类。

“出海湃(pài)”创始人周范才接受《科创板日报》记者表示，京东尝试出海多年，但由于战略(zhànlüè)的摇摆不定导致集团层面对于投入的不够，使得其海外业务一度停摆。模式也从一开始(kāishǐ)的B to C 转变(zhuǎnbiàn)为B to B。

早在去年，京东的(de)快递服务已覆盖全球20多个国家。在包括(bāokuò)韩国、越南(yuènán)、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚等国为海外包邮区，并设立独立服务站点。今年4月，京东方面(fāngmiàn)也向记者透露，已在伦敦地区测试运营欧洲线上零售品牌Joybuy。

显然(xiǎnrán)，京东往往会在强化物流出海优势的基础上，再(zài)发力海外电商业务。

根据京东物流最新业绩报告，今年一季度，京东物流海外业务(yèwù)在中东市场(shìchǎng)(shìchǎng)与中国某高端新能源汽车品牌达成合作，成为其在中东市场首个物流服务商；与中国某知名汽车品牌合作启动(qǐdòng)中东汽车备件中心，服务覆盖中东、北非市场；在欧洲地区已布局20个海外仓。

在(zài)周范才看来，京东出海并非单纯聚焦电商业务，供应链与物流能力才是(shì)其(qí)重要基础，此次在沙特的动作，极有可能在为电商、供应链等业务的布局铺路。

快递(kuàidì)物流“掘金”中东市场

《科创板日报》记者注意到，除京东物流，极兔速递、顺丰、菜鸟等多家(duōjiā)快递物流均在(zài)中东地区“淘金”。

早在2021 年，极兔开始布局中东市场，2022 年 1 月正式启动位于沙特阿拉伯和阿联酋两国的快递网络(wǎngluò)运营(yùnyíng)，分别在两国建立了(le)全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统，覆盖(fùgài)当地全部省区。

据极兔(tù)(jítù)财报显示，极兔2024年新市场收入达到5.8亿美元，同比(tóngbǐ)增长76.1%。其中沙特阿拉伯、阿联酋等国经调整EBIT亏损为7646.5万美元(wànměiyuán)，较2023年亏损1.1亿美元大幅收窄。

极兔速递中东副总裁江俊日前表示，东南亚也已经非常“卷”了，中东、拉美正(zhèng)成为寻求国际化企业关注的(de)焦点地区。

江俊认为(rènwéi)，沙特(shātè)市场尤为关键，极兔在中东(zhōngdōng)的目标市场主要是以沙特和阿联酋为核心，其中(qízhōng)，阿联酋相对已经较为现代化、国际化，沙特面积更大、人口更多，且在逐步开放过程中，机会更多，对区域的辐射影响也更大。

菜鸟方面，近两年将业务的(de)重心向物流、国际业务倾斜。在(zài)中东(zhōngdōng)地区，目前已经在迪拜建立了菜鸟全球六大e-Hub的核心节点，通过搭建物流枢纽布局中东市场。

菜鸟(càiniǎo)副总裁、物流(wùliú)科技事业部总经理毕江华接受《科创板日报》记者时透露，菜鸟物流科技部门会持续在海外(hǎiwài)投入，包括针对海外市场进行研发，同时部署海外团队，增强海外交付能力，已经在海外设立(shèlì)了美洲、欧洲、亚太和中东非四个大区(dàqū)，预计全年海外的销售增速将超过国内。

不同于京东物流、极兔(jítù)速递等，顺丰则以合资建公司的(de)方式入局中东。早在(zài)2022年，顺丰国际与沙特阿拉伯阿吉兰兄弟控股集团在沙特利雅得合资创办的AJEX埃捷国际物流投入运营，在阿联酋迪拜等近端市场，顺丰也(yě)设立了分支机构和自营网点。

快递物流专家赵小敏表示，中东市场的高增长潜力与政策红利为物流企业提供了广阔空间，但进军中东市场的国内(guónèi)物流企业尚未形成规模效应，复杂的地缘环境、文化差异(wénhuàchāyì)和基础设施短板仍是主要(zhǔyào)挑战。

赵小敏认为(rènwéi)，国内的(de)物流企业需通过本地化深耕、技术驱动和生态协同，构建差异化竞争力，方能在中东市场落地生根。

（财联社(liánshè)记者 徐赐豪）